內容源自 北京日報
夏季降雨后，地鐵站內空氣濕氣比較重。為了給乘客提供更舒適的出行體驗，北京地鐵公司在7號線磁器口站試運行態勢感知項目系統，運行效果良好。該項目系統結合站內溫濕度監測、二氧化碳濃度、PM10、乘客著衣指數等主要參數監測，建立地鐵通風空調系統的風、水聯調聯控模型，通過數據分析動態調整各系統運行參數，在保證車站環境舒適度的同時，實現環控系統綠色節能、高效智能運維。
磁器口站是5號線與7號線的換乘車站，站廳、站臺及換乘通道空間較大，其中7號線磁器口站地處于5號線磁器口站下層，夏季較為悶熱，降雨后站內濕度較大。因此，地鐵公司將7號線磁器口站作為首座試點站，于去年夏季開始試運行態勢感知項目系統。試運行期間，專業人員結合采集到的現場溫濕度監測等數據參數，對系統調控策略控制程序的程序代碼進行優化，車站環境溫濕度、二氧化碳濃度、PM10、乘客著衣指數等控制參數設置更加合理，實現態勢感知項目系統自動控制，并于今年夏季正式投入運行。
地鐵車站溫度調節通常采取人工動態檢測，再到設備用房調整風機、冷水機等設備匹配需求溫度，為進一步提升調溫效率和乘客出行體驗，自2022年起地鐵公司協同北京交通大學及幾家設計單位組成聯合課題組，共同開展了項目研究工作?！拔覀冊谡緩d與站臺加裝傳感器，通過環境態勢感知設備檢測出車站公共區域各項與乘客體感有關的系統參數，經過邊緣計算裝置計算出舒適性指標，再借助風水聯動調控平臺實時調節各項設備參數，自動為乘客匹配出較舒適的風速、風量，調節環境濕度。”機電分公司第一項目部總工程師張無垠介紹。
下一步，北京地鐵公司將繼續做好態勢感知項目的完善、應用與推廣，計劃在1號線西單站到大望路站推廣應用此系統。
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